На «КамАЗе» до Юпитера. И обратно
Полгода назад я уже писал о новинках отечественного производителя. Тогда речь шла о гибридном шарнирно-сочленённом самосвале:
Видимо, дела с «Геркулесом» уже на мази, десятки единиц готовятся к отгрузке, и завод из Набережных Челнов решил теперь навести порядок в сегменте горной техники. Дело уже знакомое, технология накатана: назначаем конкурента, подлежащего свержению с пьедестала (сейчас это БелАЗ), определяем дату выхода машины (год-два, не более), цену определяем на 20% ниже западных конкурентов (чуть было не написал «аналогов»), и дело в шляпе. Встречай, страна: это «Юпитер».
На этой картинке всё прекрасно: и красные фонари в передней части машины, и задние односкатные колёса (это самосвал грузоподъёмностью 220 тонн, если что). Кабины нет? Так он сразу беспилотный (и, вдобавок, полноприводный). А для кого тогда фары, светящие не вперёд, а строго под передние колёса? Нуу, видимо, для того же, для кого и выдающийся вперёд капот моторного отсека (интересно, почему он такой формы?). И что это над лошадкой, не воздухозаборник ли? Оцените форму «капота»: из этой уютной ложбинки ежесменно придётся выгребать горы пыли. А уж крылья спереди какие, таких ни у кого нет. Почему-то. В общем, всё выдаёт в художнике (чуть было не написал «проектировщике») глубокого знатока устройства машин такого класса.
Всё это сошло бы за шутку, курсовую работу студента, никогда до того не видевшего самосвала, если бы это изображение не показывали Председателю Правительства РФ. Кстати, и планы производства тоже готовы, цитирую ТЗ: «в 2023 году не менее 1 шт.; в 2024 году не менее 3 шт.; в 2025 году не менее 5 шт.; в 2026 году не менее 10 шт.; в 2027 году, не менее 15 шт.». Оставим в стороне вопрос, почему рост производства исчисляется аж двумя единицами в год, и к какому же тогда году они выйдут на 100 единиц в год (эти планы прописаны в техзадании). Начнём с главного: а чем будет приводиться в движение это чудо? Про двигатель в ТЗ всё чётко и ясно написано: «разрабатываемая конструкция беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъемностью 220 т, должна обладать следующими преимуществами: низкие затраты на топливо; экологичность, за счет снижения токсичности отработавших газов; увеличенный ресурс». Прекрасно, у нас через год будет отечественный самосвал с прекрасным двигателем. Может, есть конкретика?
Вот БелАЗ, например, конкретно пишет: на свою модель грузоподъёмностью 220 тонн клиент может выбрать из 16цилиндрового 60литрового Cummins, 16цилиндрового же 65литрового детройтского MTU или нашего, отечественного тепловозного 12цилиндрового 70литрового 12ДМ-185А.
Примерно такие же двигатели на 220тонные машины ставят и жалкие последователи КамАЗ: 16цилиндровый 60литровый у Komatsu, 16цилиндровый 85литровый у Caterpillar. Любопытно, что у Hitachi и Liebherr в предложении те же двигатели MTU, что и у БелАЗ.
Так а что же КамАЗ? На него уже и цена назначена (200 млн. руб.), и даже срок окупаемости рассчитан (2-3 года. С такими-то крыльями можно было и за год окупить, я считаю, летать ведь будет по карьеру). Нет, ничего не сказано про двигатель. Значит, к 2023 году создадут новый, делов то.
Прекрасная новость, не так ли. Воссоздание отечественного машиностроения - это показатель прогресса страны, это ответ тем недалёким злопыхателям, кто почему-то считает нашу страну «сырьевым придатком». Это новые предприятия, рабочие места, смежные предприятия-поставщики. Кстати, о рабочих местах. Они в ТЗ тоже посчитаны. До единого человека. Итак, какой же величины коллектив через год создаст чудо-самосвал? Дух захватывает. Одно литейное производство несколько сотен человек, плюс завод по производству шин размерностью не менее 40.00R57 – да это целый градообразующий комбинат! Сборочное производство, с огромными штампами и цехами окраски. Вот цифры:
Восемь человек, из них несколько точно молодые учёные, к 2023 году создадут Юпитер.
Повторюсь: техзадание подписано крупными руководителями, и проект уже показывали главе правительства. Так что это не шутки. А вот и объяснение вышеизложенного:
В общем, за 4 года надо освоить 250 миллионов рублей казённых денег. Столько стоит картинка, помещённая в начале статьи, да к ней приложат несколько листов чертежей. КамАЗ одержал очередную победу, ну а производители 220тонных самосвалов могут дальше спать спокойно.
И уж если у нашего правительства есть лишние 250 миллионов за картинку, отчего бы не обратить свой взор на БелАЗ? Предприятие, чья доля рынка в мире, по разным оценкам, составляет от 30 до 50%, уже давно является банкротом, чьи долги покрываются кредитами из бюджета РФ, т.е. из наших с вами карманов. Если предприятие перейдёт от социалистических к капиталистическим методам хозяйствования, есть шанс сделать его рентабельным в обозримой перспективе. И не надо будет изобретать заново мифические самосвалы, когда уже есть большое, не очень эффективное, но производство. Оно создавалось в одной, не чужой стране с КамАЗ, так зачем выдумывать мифического конкурента, когда можно модернизировать имеющегося в совершенно другом сегменте рынка производителя? Прекрасным примером является, например, «Ростсельмаш», превратившийся ценой многолетних усилий в прекрасное, современное конкурентоспособное производство, не только с внутренними, но и с большими экспортными поставками.
