Большой китайский щит
В середине лета в Китае, состоялась приемка комиссией Стройкомплекса Москвы и Мосинжпроекта механизированного тоннелепроходческого комплекса ZTE10840, который был специально изготовлен по нашему техническому заданию для проходки перегонных тоннелей на Восточном участке Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Данный тоннель будет проложен под Москвой рекой, под автодорогами с высокой интенсивностью движения, под строящимися зданиями и инженерными сооружениями. ТПМК необходимо будет пройти около 3000 погонных метров перегонного тоннеля диаметром 10 метров. Минимальный радиус кривой выработки в плане трассы тоннеля составит 400 метров.
ТПМК «Победа»
Масштабы завода поражают до глубины души. Это ОГРОМНЫЙ завод, который для CRCC делает только щиты. Может и для других подрядчиков тоже, этого я не понял.
Так как регион теплый, то завод выглядит весьма открыто.
Вес машины 1700 тонн.
Шнек. На нем написан порядковый номер — 777. Во-первых, уверен, что этот номер будет счастливым и проходка пройдет хорошо. Во-вторых, 777 щитов выпустил уже завод. 777, Карл! В Москве на Юго-Западном участке БКЛ работают шестиметровые машины с номерами в районе 400.
Вакуумный захват блокоукладчика.
Если я правильно понял, это форма для изготовления блока.
Диаметр резания ТПМК составляет 10.88 метра. В связи с большой протяженностью тоннеля и проходкой в тяжелых гидрогеологических условиях была разработана особая конструкция ротора. На роторе установлен усиленный износостойкий режущий инструмент (19 дюймовые шарошки). Посадка резцов имеет разную высоту, конструкция ротора является комбинированной и может быть применена в плывунах и твердых породах. Для обеспечения безопасного выхода в ротор предусмотрена шлюзовая камера с компрессорной станцией на поверхности. ТПМК оборудован 16 канальной системой пеногенерации.
Имя «Победа» ему дал Заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин. Традиции не нарушены — Победа это женское имя. Напомню, что щиты получают женские имена в честь покровительницы подземных работ Святой Варвары. Эту красивую традицию ввели на фирме Lovat.
Минимальная скорость проходки составляет 60 мм/мин. Главный подшипник ТПМК имеет диаметр 6 метров и оборудован электроприводом, что позволяет вести проходку в тяжёлых гидрогеологических условиях. Комплекс оборудован пассивной артикуляцией на юбке щита, что позволяет проходить кривые с минимальным радиусом в плане 300 м. По проекту предусмотрены кривые 400 метров. Пассивная артикуляция в данном случае означает, что юбка щита подвижна, но не оснащена домкратами, которые управляют её подвижностью.
На щите даже есть комната совещаний! Обратите внимание на орнамент.
Теперь щиту предстоит долгий путь в Москву по Северному морскому пути в Санкт-Петербург, потом водным путем в Москву. Даже не знаю, когда запланирована доставка.
А рядом много щитов в разной стадии готовности.
Начало сборки щита с порядковым номером 531 и диаметром резания 8,8 метра. Вполне себе железнодорожный тоннель.
Микрощиты.
Масштабы производства и ассортимент продукции поражают.
Еще микрощиты и какой-то большой.
Шестиметровый щит без ротора.
