В Минвостоке заявили, что мост через Амур может быть открыт до конца года
Трансграничный железнодорожный мост через реку Амур из России в Китай Нижнеленинское – Тунцзян может быть открыт до конца года, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в интервью РИА Новости.
"Готов мост Нижнеленинское – Тунцзян, пандемия несколько задержала его официальное открытие и сейчас физически сдерживает транзит между Россией и Китаем, но пандемия естественным образом отойдет", - сказал Чекунков.
Он отметил, что новую инфраструктуру еще предстоит развивать, но она позволит России дальше наращивать товарооборот с Китаем.
"Мы ждем, когда отступит пандемия. Первый состав уже прошел. Вопрос готовности китайской стороны. Я думаю, до конца года решение будет принято", - сказал министр, отвечая на вопрос об открытии моста в ближайшее время.
В конце апреля в ЕАО прошла торжественная церемония завершения строительства российской части железнодорожного моста через Амур. Менее чем через месяц глава региона Ростислав Гольдштейн сообщил, что запуск моста планируется летом. Позже генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков заявил РИА Новости, что, скорее всего, мост запустят во второй половине 2022 года.
Железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян» — мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. С российской стороны мост находится восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области.
Длина моста — 7194 м; из них 329 метров на российской стороне, а остальная часть — на китайской. Высота над расчетным судоходным уровнем составляет 15 м. Пролёты моста двух типов: ферма — над руслом, и балочная конструкция над поймой реки. Мост однопутный, но с совмещённой колеёй как под российский (1520 мм), так и под китайский (1425 мм) стандарт. С российской стороны от станции Ленинск до моста сооружён подход длиной 4,96 км.
История
Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. Впервые о планирующейся постройке моста заявил в июне 2007 года заместитель председателя правительства ЕАО Валерий Гуревич. В итоге, соглашение о его строительстве было подписано лишь в 2013 году, предполагаемая первоначально стоимость — 9 миллиардов рублей.
26 февраля 2014 года на российской стороне произошло освящение закладного камня нового моста.
Реальные строительные работы на российской стороне стартовали лишь в декабре 2016 года, причём к тому времени китайская часть моста была уже полностью построена.
С российской стороны объект на 25 % финансируется Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75 % — Фондом прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC).
В октябре 2018 года российскую и китайскую части железнодорожного моста между РФ и КНР «Нижнеленинское — Тунцзян» состыковали.
В августе 2021 года на мосту закончили укладку железнодорожного полотна.
В апреле 2022 года российская часть моста была официально достроена, регулярное движение поездов планируют начать в августе.
Перспективы
Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.
Пропускная способность моста составит до 21 миллиона тонн в год. Он соединит ЕАО с провинцией Хэйлунцзян и позволит создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами.
