Супербульдозер создали на заводе «ДСТ-Урал»
В производственной программе тракторного завода «ДСТ-Урал» – семь моделей бульдозеров. Самым тяжелым из них до недавних пор был 44-тонный ТМ10.11 ГСТ 25 (D25).
Завод «ДСТ-УРАЛ» изготовил первый опытный образец бульдозера D30 массой 53 тонны. Данная модель стала не только самой тяжёлой и самой мощной в линейке предприятия, но и первым в России карьерным бульдозером с гидростатической трансмиссией и треугольной ходовой частью.
53-тонный исполин получил 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ТМЗ 8487.10 объёмом 17,24 л мощностью 450 л.с. Система электронного управления позволяет работать как в режиме максимальной мощности, так и в режиме экономичного расхода топлива. На перспективу кроме этого мотора завод планирует применять более мощные варианты: 560-сильный ТМЗ 8487.10-05 и 480-сильный Weichai WР13.
Система охлаждения у D30 имеет комбинированный радиатор, состоящий из радиаторов для охлаждающей жидкости и наддувочного воздуха. Гидростатический привод вентилятора оснащён умной системой управления скоростью вентилятора Fan-Drive. На бульдозере установлены реверсивные вентиляторы с автоматической самоочисткой радиатора для сильно запылённых рабочих условий.
Фото с сайта: буклет https://tm10.ru/catalog/buld18/gst30/
В числе преимуществ гидростатического привода трансмиссии производитель отмечает автоматическое и бесступенчатое регулирование скорости движения в зависимости от нагрузки. Крутящий момент на обе гусеницы передаётся без разрыва потока мощности, что обеспечивает точное и эффективное управление трактором плюс лучшую плавность хода. Гидростатический ходовой привод не содержит такие компоненты, как гидротрансформатор, многоступенчатая коробка передач, рабочие тормоза или муфты рулевого управления. По словам представителя челябинского предприятия, на D30 применены высококачественные гидравлические насосы и моторы от ведущих мировых производителей.
Благодаря дельтаобразной схеме гусениц, за счёт чего бортовые редукторы находятся высоко над землёй, минимизируется их повреждение абразивом и ударными нагрузками от разрабатываемой породы.
На бульдозере установлена шестигранная подрессоренная кабина с встроенной системой защиты ROPS/FOPS. Она характеризуется повышенной обзорностью, системой очистки стёкол, фиксацией дверей в открытом положении. Сиденье оператора подрессоренное, полностью регулируемое, с двухточечным ремнем безопасности, с датчиком ремня. В серийную комплектацию кабины входит обновлённая климатическая система, включающая кондиционер, салонный фильтр и множество дефлекторов, которые обеспечивают равномерную подачу воздуха, поддерживая одинаковую температуру как на уровне ног, так и на уровне головы. Для работы в зимних условиях доступен отопитель с таймером.
Управление бульдозером – джойстиковое: движением, отвалом и рыхлителем. Система мониторинга DST_monitor автоматически отображает рабочие параметры машины и её местоположение. На сенсорном экране можно выполнить индивидуальные настройки параметров бульдозера.
Для удобства обслуживания и ремонта бульдозера реализованы соответствующие конструктивные решения. Так, приводы хода и их гидравлические моторы можно демонтировать с одной стороны. Откидная передняя часть рамы позволяет снимать и устанавливать радиатор и двигатель. При необходимости кабину оператора можно наклонить, что позволяет получить доступ ко всем компонентам гидростатического привода. Все это экономит время и повышает эксплуатационную готовность машины.
Бульдозер в базовой комплектации оборудован централизованной автоматической системой смазки. Опционально можно установить дистанционное управление с помощью пульта. Такой вариант актуален, когда существует опасность для человека: провалы, сход селей, мины, съезд с трала и прочее.
Новинка предлагается с тремя вариантами отвалов – полусферическим объёмом 13,6 м3, сферическим 17 м3 и угольным 22 м3. Отвал объёмом 13,6 м3 расположен максимально близко к основной раме, это позволяет реализовать максимальное усилие на режущей кромке отвала и оптимально заполнить его породой.
Испытания бульдозера D30 начнутся в середине сентября: сначала на заводском полигоне, затем в одном из карьеров Челябинской области. Серийное производство намечено на следующий год.
