Стоимость морских перевозок российского угля растет
Ставки фрахта на морские перевозки угля из России к концу октября выросли на целом ряде направлений. Это объясняется ограниченной доступностью тоннажа, задержками в отдельных портах, а также ростом спроса на отдельных рынках. Рост ставок может еще больше снизить объем поставок по направлениям с наиболее длинным плечом.
Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай, Индию, Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7,2% в зависимости от порта и типа судна, следует из обзора NEFT Research.
Фрахт танкера Capesize (дедвейт 160–210 тыс. тонн) в Китай подорожал на 0,8–3,7% в зависимости от порта. Наибольшая динамика отмечается в случае Тамани, где ставки достигли $31,1 за тонну. Стоимость перевозки из портов Восточный и Ванино увеличилась на 1,1% и 0,8%, до $6,6 за тонну и $6,1 за тонну соответственно.
В Индию перевозка танкерами Capesize подорожала на 0,2–0,7% в зависимости от порта отправления. В Тамани ставки достигли $20,7 за тонну, в Восточном и Ванино — $16,2 и $15,7 за тонну соответственно. Ставки фрахта в Южную Корею выросли на 0,5–0,9%, до $5,7 за тонну для порта Восточный, $6,4 за тонну для Ванино и $28,8 за тонну для Тамани. Перевозка в Турцию подорожала только для Panamax (дедвейт 60–80 тыс. тонн) из Усть-Луги — на 7,2%, до $19,3 за тонну.
