На угольным рынке снова неразбериха.
На угольным рынке снова неразбериха. За минувшую неделю в прессе появились сразу две новости, противоречащие друг другу. Первая — авторства РЖД. Монополия сообщила, что увеличила объёмы перевозок экспортного угля. Так, Кузбасс нарастил грузопоток угля на 2,6% до 27,6 млн тонн в первом полугодии 2024 года. Тыва — на 13% до 0,4 млн тонн, Бурятия — на 0,6% до 4,5 млн тонн, Якутия — на 2,4% до 13 млн тонн, Хакасия — на 5,8% до 3,34 млн тонн.
По данным РЖД, по итогам первого полугодия 2024 года железнодорожники перевезли весь запланированный объём угольных грузов на экспорт в восточном направлении из Кузбасса, Тывы, Бурятии и Якутии.
Вторая новость основана на аналитике Kpler: экспорт угля через морские порты за шесть месяцев 2024 года упал на 17% к аналогичному периоду прошлого года и составил 79,1 млн т. Так, из пятёрки крупнейших российских портов по объёмам перевалки угля (на них приходится около 70%) наибольшее сокращение пришлось на порт Тамани: отгрузки за полгода упали в 4 раза, до 2,8 млн т.
На 31% снизилась угольная перевалка в дальневосточном порту Ванино и составила в январе — июне 10,5 млн т. Экспорт через Усть-Лугу и Находку уменьшился на 3,5% до 17,9 млн т и на 6% до 6,9 млн т соответственно. Исключение составил порт Восточный, где отгрузки выросли в первом полугодии на 4% до 16,7 млн т.
При этом, как рассказали редакции источники в одной из добывающих компаний, во многом уголь не едет из-за отказов самих РЖД в согласовании отправок. В частности, угольный терминал в Тамани, который рассчитывал перевалить 2 миллиона тонн груза в июне, перевалил лишь немногим более 800 тысяч тонн. Среди причин невыполнения плана и отказов — дефицит локомотивов и машинистов.
Что характерно, несмотря на частые отказы, в начале июня монополия сама предлагала Минтрансу и Минэнерго рассмотреть меры по увеличению перевозок угля в южные порты РФ. Правда, на своих условиях. Их РЖД изложили в соответствующем письме в ФОИВы. Оно стало ответом на поручение по итогам совещания у помощника президента Игоря Левитина, где было решено к 1 сентября представить проект паспорта развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) к 2030 году в объёме 200 млн тонн.
Для достижение этого показателя холдинг предлагает ввести обязательную контрактовку объёмов экспортного угля, идущего на юг, договорами «вези или плати» (ship-or-pay).
Неясно, правда, как это может решить проблему дефицита кадров и тяги в госкомпании.
