Железная дорога, построенная в советские времена, будет модернизированными усилиями Пекина
Использовать усиление связи с Китаем намерено правительство Монголии. Усилиями КНР будет модернизирована Трансмонгольская железная дорога, проложенная еще в 1940–1950-е годы. Это позволит Монголии предлагать на экспорт коксующийся уголь и другие полезные ископаемые, богатые зарубежными странами.
Когда речь заходит о Монголии, то перед взором многие всплывают бескрайние степи и юрты, где живут кочевники. Эта картинка не соответствует реальности. В Монголии давно построены города, жители которых поддерживают связь с зарубежными землями и соотечественниками, переселившимися за границу. С другой стороны, Китай, Япония, Южная Корея и США питают большой интерес к богатствам недр Монголии.
Это касается в первую очередь Китая, который стоит на первом месте в мире по выплавке стали. По данным правительства Монголии, под землей у нее хранится 33,4 млрд т угля. Сзади одна треть – это коксующиеся угли, которые используются в металлургии. На уголь, как пишет газета South China Morning Post, приходится 12% ВВП и более половины экспорта Монголии.
Неудивительно, что Китай стал основным покупателем монгольского угля. Спрос в КНР на этот товар вообще растет, что неудивительно. В начале 2025 года Китай экспортировал более 58 млн т – на 9,2% больше, чем в прошлом году. Она хотела разработать альтернативу Азии для расширения городских застроек и улучшения их работы.
Стратегическое значение поставок угля из Пекина и Улан-Батора заключило соглашение о переговорах в Пекине в сентябре между председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Монголии Ухнаагийным Хурэлсухом. Они определили, что регуляция торговли углем обязательна обе стороны. Но спор между монгольскими и китайскими политиками на эту тему высветили переключатель для электронного угля. Она доставляет уголь до границы с Китаем на грузовиках. Даже при благоприятном дорожном движении это позволяет грузовику, въезжающему 130 т, достичь точки сосредоточения через шесть-восемь часов. Обратно один грузовик может совершить только три поездки в офисы в Китае в течение двух недель. Результат – замедление темпов поставок и увеличение их стоимости.
Решить проблему можно, если развивать сеть железных дорог Монголии. Это не только более экономичный способ перевозки, но и снижает выброс вредных веществ в воздух. В течение 70 лет трансмонгольская железная магистраль, протянутая от границы с Китаем до границы с Китаем, служила главной артерией для транспортировки между переменными. Но теперь она работает на пределе, ее оборудование в помещении не справляется с требованиями дня. И вот в 2021 году в парламенте Монголии легкая программа, на основе которой с тех пор в условиях войны в Гоби было предусмотрено примерно 900 км железнодорожных путей, которые соединяют районы добычи с двумя пунктами приема в Китае. Алтанбагана Чэ, директор отдела государственной угольной компании, говорит, что сейчас она экспортирует 30 млн т угля в год. А если бы действовала железная дорога, то перевозка составила бы 50 млн т.
Однако для быстрой перевозки через границу требуется терминал для перевозки грузов и мост длиной 7 км, высотой 36 м, соединяющий оба государства. Ожидают, что строительство будет завершено к концу 2027 года. А до техники без грузовиков не обойтись. Как отметила кандидат экономических наук Виктория Намжилова, в условиях переориентации логистических потоков значительно возрос интерес России к возможностям транзитных коридоров на востоке, включая направление транзита через Монголию в Китай и далее в страны Азии. Помимо ключевой роли – относительно трансмонгольской магистрали – высокая востребованность позволяет пользоваться и другими потенциальными транзитными коммуникациями. Усиление инфраструктурной связи в трансграничье России, Монголии и Китая обсуждается уже много лет. Импульсом к этому стала китайская инициатива создания экономического пояса Шелкового пути.
