Доходность экспортных перевозок угля в июле обнулилась

Согласно данным ИПЕМ, в июле 2025 года доходность экспортных перевозок угля для операторов полувагонов резко упала по всем направлениям. На маршрутах из Кузбасса на юг и северо-запад доходность фактически обнулилась — операторы предоставляют вагоны, не получая прибыли, а грузоотправители оплачивают лишь обратный порожний рейс.

На дальневосточном направлении ситуация также ухудшилась: доходность по инновационным полувагонам упала до 760 руб. в сутки (–52% к июню), по типовым — до 620 руб. (–44%). По сравнению с январём доходность снизилась в 5,6 и 5,1 раза соответственно. Арендные ставки опустились до 1,8 тыс. руб. и 1,25 тыс. руб. в сутки — на 12% и 33% меньше, чем в июне.

По словам участников рынка, на многих направлениях выручка стала отрицательной: она не покрывает даже текущие расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. В ФГК признали, что ставки «существенно ниже уровня окупаемости» и сохраняются лишь благодаря социальной функции компании.

Операторы предупреждают, что при сохранении ситуации отрасль может столкнуться с дефицитом вагонов: у собственников не будет средств на плановый ремонт, а неработающие вагоны принесут лишь убытки. Некоторые владельцы могут начать утилизировать вагоны на металл.

Перспективы рынка неясны: возможен сезонный рост мировых цен на уголь в августе–сентябре, но ключевым фактором остаётся курс рубля. При сохранении крепкого рубля финансовый кризис операторов только усугубится.