Угольщики затягивают порты в кризис: ставки перевалки рухнули на треть.

По данным ЦЦИ, в июле-августе ставки перевалки угля в морских портах просели до $9,5-13,4 за тонну. Для сравнения, еще в начале лета диапазон держался в районе $11,5–14. По сравнению с началом года средневзвешенный уровень рухнул на 31%.

Ставки падают по понятным причинам: мировые котировки угля все еще низкие, крепкий рубль снижает рублевую выручку экспортеров, а чтобы удержать грузопотоки, стивидоры вынуждены снижать тарифы и давать скидки.

Тем не менее многие порты все равно стоят недозагруженными. Например, в 2024 году южные порты использовали мощности по углю лишь на 20%. Северо-Запад при номинальной мощности в 95,3 млн тонн был загружен на 53%. В одной только Усть-Луге профицит мощностей оценивается в 21,2 млн тонн.

Ситуация осложняется тем, что себестоимость перевалки у ряда терминалов держится на уровне $6-7 за тонну, то есть запас прочности минимален. По оценкам "Эйлер", при сохранении таких ставок валовая рентабельность черноморских терминалов к концу года может упасть ниже 10% – это один из самых слабых уровней в отрасли за последние годы.

Дальнейшая динамика неочевидна. Часть экспертов ждет снижения еще на $1–2 во втором полугодии, другие же верят в стабилизацию на фоне активизации в осенний сезон.

Некоторые отмечают, что говорить о средневзвешенных ставках не совсем корректно. Кэптивные порты и так работали с низкими тарифами. А терминалы с долгосрочными контрактами и дефицитной пропускной способностью не видят смысла в снижении ставок.

И даже при росте цен не факт, что ситуация изменится в лучшую сторону – "строить долгосрочные планы в текущей ситуации страшно":

При развороте рынка либо ставки взлетят, либо ОАО РЖД тарифы поднимет. В любом случае грузовладельцу-инвестору ничего не достанется.