Тяжёлые бульдозеры: импорт в Россию за последние 5 лет
В последние годы мощным поставщиком бульдозеров в Россию является Китай. Вот только в добывающей отрасли Поднебесная не может конкурировать с ведущими производителями этой техники из других стран.
В первую очередь потому, что в типоразмерном ряду здешних компаний скромно представлены машины мощностью более 360 л. с., востребованные в добыче.
В последние годы рынок тяжёлых бульдозеров пошёл в гору, и докризисный уровень сегодня не только достигнут, но и перевыполнен. Иностранная техника традиционно пользуется спросом на российском рынке.
Эксперты говорят об отложенном спросе: уровень износа основных фондов заставил предприятия обновить парк техники в 2017–2018 годах. По прогнозам аналитиков, в следующие годы отрасль снова встанет в режим ожидания и цифры импорта заметно снизятся.
Пока же специалисты ID-Marketing фиксируют рекордные значения импортных единиц техники за последние 5 лет (таблица 1).
С точки зрения распределения сил на рынке — никаких неожиданностей. Исторически сложилось так, что российские горнодобывающие компании предпочитают тяжёлые бульдозеры Komatsu.
За прошедшие полвека сотрудничества с этой компанией отечественные потребители накопили опыт управления техникой, её эксплуатации и ремонта. 134 тяжёлых бульдозера реализовал Komatsu в 2018 году в России — почти в два раза больше своего ближайшего конкурента.
Производитель предлагает неплохой модельный ряд: из 10 моделей бульдозеров 5 можно отнести к категории тяжёлых, а Komatsu D575A — это даже сверхтяжёлый экземпляр. Кроме того, японскому производителю, очевидно, интересен российский рынок.
Главный конкурент японской корпорации — американский Caterpillar — также отлично зарекомендовал себя на российских объектах. В 2018 году он занял ожидаемое второе место по количеству проданных единиц, правда, заметно отстал от «японца».
Caterpillar и Komatsu выигрывают ещё и потому, что готовы работать в северных условиях, куда сегодня активно перемещается российская добыча.
На третьей строчке рейтинга Liebherr, причём 2018 год он завершил с минимальным отрывом от Caterpillar, хотя казалось, что приблизиться к паре лидеров в данной отрасли просто невозможно. Да, экскаваторы Liebherr активно используют в добыче, а вот с бульдозерами дела пока шли не так здорово.
Модельный ряд здесь существенно меньше, да и гидростатическая трансмиссия может не выдержать тех самых северных условий. Не так давно компания открыла крупный ремонтно-складской комплекс в Кемеровской области — как раз чтобы решать эксплуатационные вопросы в непосредственной близости от потребителя.
Польская Dressta (с 2012 года принадлежит китайской LiuGong) российскому потребителю известна скорее не бульдозерами, а колёсными фронтальными погрузчиками Stalowa Wola, используемыми в строительстве.
Сегодня в линейке производителя два тяжёлых бульдозера, и в целом 3% рынка, давно поделённого между гигантами рынка, которые заняла эта компания, — довольно неплохой результат.
Китайский тяжёлый бульдозер Shantui в прошлом году был продан в единственном экземпляре. В линейке производителя всего одна модель, чья мощность превышает 360 л. с., это самый большой бульдозер компании, который её представители относят по своей классификации к сверхтяжёлому классу.
Вообще-то, Shantui работает по лицензии Komatsu, и в основе конструкции — старые технические решения японского производителя. То есть это, по сути, копии моделей прежних лет. Это значит, что механик, работающий с Komatsu, практически наверняка легко освоит и «китайца», разве что двигатели здесь используются неяпонские.
Более лёгкие модели производителя пользуются популярностью на российском рынке, да и вообще, позиции китайских компании на рынке бульдозеров в широком смысле — одни из лидирующих.
Кризис и спад потребления 2014–2015 годов на них отразился меньше всего. Однако у мощных горнодобывающих компаний, которым требуются большая производительность, высокий коэффициент технической готовности и повышенная надёжность, спросом пока пользуются машины, относящиеся к премиальному сектору рынка.
