Современные технологии на службе техники безопасности
Международный совет по горной добыче и металлам (ICMM, The International Council on Mining and Metal ) – добровольное объединение ведущих мировых добывающих компаний, куда входят и крупнейшие российские предприятия. Целью организации является совместная работа над социально ответственным ведением горнодобывающего бизнеса и совместной ответственностью перед гражданами и окружающей средой. В августе 2019 года Совет выпустил очередной ежегодный отчёт по состоянию безопасности работ у компаний-участников. Количество происшествий в целом за последние три года имеет серьёзную тенденцию к снижению. За 2018 год у 23х компаний-участников произошло 50 несчастных случаев со смертельным исходом, на 10 меньше, чем в 2015 году, но этот результат гораздо лучше в сравнении с 91 жертвой в 2013г. Общее количество несчастных случаев также снизилось – с 10 500 в 2015г. до 7 750 в 2018г.
Совет в своём докладе основной упор делает не на безопасность, а на управление безопасностью. Ключевая разница состоит в том, что управление безопасность направлено на повышение эффективности мер и снижение неадекватных действий до происшествия, а не на «разбор полётов» и поиск виновного по итогам происшествия.
По статистике из доклада, чаще всего происшествия на горнодобывающих предприятиях происходят с участием технологического транспорта, при падении с высоты и обрушении породы. Причём ЧП с участием технологического транспорта составляют больше половины от общего числа. Крупные серьёзные структуры не остаются в стороне и занимаются исследованиями этой проблемы. Вот результаты только некоторых из них: в 2011 году компания Caterpillar Global Mining выяснила, что до 65% происшествий с самосвалами, работающими в открытых разрезах, было связано с усталостью водителей. Широкое исследование 2018 года, проведённое среди горнодобывающих компаний США, пришло к выводу что усталость увеличивает риск смертельных случаев на 13%, и в целом стоила отрасли более 1,2 миллиона потерянных рабочих человеко-дней в течение года. Ещё одно связанное исследование доказало, что оператор, спавший менее 5 часов, подвержен в 3.5 раза большему риску получить травму, чем его коллега, спавший более 7 часов. Департамент транспорта США провёл своё исследование среди водителей самосвалов и выяснил, что средний ущерб от происшествий по вине уставших водителей впятеро больший в сравнении с отдохнувшими. Более того, управление самосвалом в состоянии усталости оказывает существенное влияние на преждевременный износ силовой передачи и тормозных систем.
Конечно, проблема усталости характерна не только для горнодобывающей отрасли: в среднем от недосыпания из-за нарушений сна страдает около 20% взрослого населения планеты. Но функционирование горнодобывающей отрасли находится под пристальным вниманием, и любой инцидент мгновенно становится достоянием общественности. Поэтому инициативное лидерство в мерах безопасности, связанных с усталостью, является приоритетом номер один для глобальных горнодобывающих компаний. По мере того, как цифровизация всё глубже внедряется во все аспекты отрасли, ведущие компании начинают осознавать количественное влияние усталости на операторов тяжёлой техники. Даже если на участке не происходят инциденты, связанные с усталостью, она всё равно негативно влияет на правильность выполнения работы и взаимодействие работников во время смены. К счастью, прогресс технологий позволяет снижать такие риски, создавая новые возможности для улучшения безопасности и производительности. Современные технологии позволяют определять и измерять усталость операторов. Новые разработки сделали возможным заранее предсказывать часы наступления наибольшей усталости у работников. Десятилетия научных исследований в этой области привели к появлению платформ, позволяющих выявлять усталость каждого работника индивидуально, и, соответственно, его готовность к выполнению задач, поставленных на смену. Но, одновременно, появление таких технологий ставит владельцев компаний перед выбором: или продолжать нести повышенную ответственность и возросшие выплаты за несчастные случаи, или управлять расходами при помощи внедрения эффективных методик управления усталостью.
Главным врагом усталых операторов являются микросны - кратковременная потеря сознания, связанная с нарушениями сна, утомлением и прочими факторами. Микросны особенно опасны потому, что могут возникать задолго до появления у водителя сонливости или иных признаков усталости. Водитель во время микросна не контролирует происходящее с ним и с машиной. В среднем микросон длится от 3 до 4 секунд, но и за это время самосвал, движущийся со скоростью 20км/ч, проезжает неуправляемо около 20 метров.
Реагирующий или предупреждающий: ключевая разница в подходах к борьбе с усталостью
Существующие технологии борьбы с усталостью можно условно разделить на две большие группы. Реагирующие технологии определяют усталость по проявлению физических симптомов. Они достаточно эффективны, но принципиальный недостаток этого подхода заключается в том, что он не устраняет причину появления усталости и оставляет мало времени на вмешательство внешних сил. Рассмотрим основные существующие методы реагирующего подхода.
- Наголовные датчики мониторинга ЭЭГ (электроэнцефалографии), или активности головного мозга. Фиксируемые датчиками ритмы анализируются для определения уровня концентрации. В кабине монтируется сенсорный дисплей для обратной связи с водителем и подачи ему предупредительных сигналов. Для этих целей вполне может применяться и обычный смартфон с предустановленным приложением. Одновременно с подачей сигналов водителю, данные в режиме реального времени передаются и на диспетчерский пункт или дежурному мастеру.
- Тест психомоторной бдительности (PVT). Целью теста является измерение постоянного внимания и оценка численной меры сонливости путем подсчета числа провалов во внимании испытуемого субъекта. Тест может дать обобщённую картину усталости на момент проведения, например, перед началом смены, но не поможет предсказать состояние концентрации водителя в середине смены, более показательное, чем в её начале.
- Бортовые системы мониторинга: самые очевидные и применяемые даже в некоторых моделях легковых автомобилей и коммерческих грузовиков. Они могут распознать начальные признаки повышенной усталости по первым же симптомам: изменениям выражения лица, движениям глаз и тела (например, при «клевании носом») и т.д. Система немедленно подаёт оператору сигналы звуком и вибрацией при первых же признаках рассеянности или микросна, оставаясь при этом бесконтактной. Бортовые системы передают данные в центр мониторинга, что позволяет диспетчерам и руководству смены контролировать поведение водителя в режиме онлайн. Данные с бортовых систем обобщаются и используются руководством компаний для внесения изменений в политику безопасности.
Образцы бортовых систем и вид места оператора:
- Телематические системы, передающие данные со встроенных бортовых систем машин, как в виде отчёта за период, так и в режиме реального времени. Положительной стороной таких систем является широкий диапазон контролируемых действий оператора, в том числе и совершаемых им ошибок. Эти данные могут помочь отследить в том числе и хаотичные руление и торможение, часто связанные с усталостью оператора.
Пример отчёта, сформированного на основании данных с бортовых систем самосвалов: основные действия операторов парка машин и их количество за выбранный период.
Однако есть и минусы: такого рода системы установлены не на всех моделях машин, и передача данных возможна не на всех участках. Более того, когда усталость зарегистрирована, опасное вождение уже происходит, и у диспетчера и руководства смены минимум времени на ответную реакцию.
В отличие от реагирующих, предупреждающие технологии анализируют сон и суточные биоритмы человека, чтобы помочь понять уровень усталости и спрогнозировать пик её наступления. Такой подход обеспечивает многочасовой запас как для подготовки плана действий, так и для принятия коренных мер по устранению причин усталости.
Предупреждающий подход к борьбе с усталостью начинается со сбора данных высокого разрешения о состоянии сна: они поступают с наручного прибора, точность показаний которого гораздо выше, чем у обычных бытовых аналогов. Регистрируются суточный биоритм, продолжительность сна, накапливаемый дефицит сна, последовательность засыпаний и пробуждений и т.д. Затем данные обрабатываются при помощи биоматематической модели -компьютерной программы, разработанной для прогнозирования уровня утомляемости на основе научного понимания факторов, способствующих утомлению. В итоге получается точный индивидуальный прогноз усталости на предстоящий рабочий день. Этот прогноз представляется в удобном для восприятия формате, позволяя руководителю смены оценить степень рисков, связанных с усталостью каждого работника.
В целом технологию можно описать несколькими основными этапами.
- Запись данных состояния сна;
- Синхронизация данных каждой смены во время прибытия операторов на участок. Она происходит автоматически, через стационарный прибор;
- Полученные данные новой смены анализируются, после чего выдаются в виде индивидуального прогноза усталости на предстоящую смену;
- Руководитель смены и ответственный за технику безопасности получают простой и наглядный прогноз текущих и последующих рисков, связанных с усталостью каждого из работников. Таким образом, они могут заранее принять меры, чтобы избежать возможных проблем;
- Операторы учатся разделять ответственность за риски, связанные с управлением собственной усталостью. Данные позволяют каждому оператору проследить взаимосвязь между своими привычками и их влиянием на производительность и безопасность во время смены.
Внедрение такой технологии сокращения рисков может показаться неподъёмным заданием, особенно если речь идёт об удалённых локациях и экстремальных условиях труда. Но это не так нерешаемо, если подходить к делу поэтапно, начав с пилотного проекта. Наиболее конструктивным первым шагом стала бы оценка эффективности рисков, связанных с усталостью, в текущей деятельности предприятия. Для этого носимые датчики выдаются тестовой группе работников, например, коллективу той смены, в которую происходит наибольшее число зарегистрированных инцидентов. На основании полученных от фокусной группы в тестовый период данных выстраивается уже долгосрочный прогноз рисков для всего предприятия. Полученный прогноз согласовывается с руководством предприятия для совместного внедрения политики борьбы с последствиями усталости в ежедневную работу коллектива.
Принимаемые меры касаются не только менеджеров, но и самих операторов. Лучшая защита от рисков, связанных с усталостью - предотвращение причин усталости и раннее реагирование. Это уже работа медиков: на основании данных с носимых приборов выявлять хронически усталых работников и снабжать их рекомендациями по устранению причин расстройств сна. Операторы будут выходить на смену хорошо отдохнувшими, будут лучше себя чувствовать, работать производительнее и безопаснее. Компании, инвестирующие в улучшение здоровья своих работников, отмечают снижение числа прогулов до 40%, увеличение оборота до 25% и уменьшение инцидентов до 50%
В заключение.
Конечно, каждой работе присущ свой риск, но ключ к безопасной работе - это управление рисками и обеспечение ежедневного надзора. Многие справедливо полагают, что безопасность - это снижение уровня риска. Анализ возникновения рисковых ситуаций можно описать тремя этапами: что вы делаете, что вы делаете неправильно и что надо сделать, чтобы это исправить.
Сам процесс обеспечения безопасности разбивается на четыре компонента:
- определение угроз безопасности;
- понимание и оценка рисков;
- управление ими и снижение их уровня;
- мониторинг принятых мер.
Причём, как отмечают специалисты, самым главным компонентом зачастую является последний. Составной частью мониторинга является то, что называют термином «явственно ощущаемое лидерство» - когда руководитель компании, ответственный за безопасность, лично посещает разрез, общается с работниками, личным примером подкрепляет свои слова.
В разных странах требования к технике безопасности горнодобывающих предприятий могут сильно различаться, но, отмечается в докладе ICMM, иногда внутренние правила компаний ещё более требовательны, чем местные законы. Причём даже если компании-члены Совета конкурируют между собой на рынке, то в области безопасности они сотрудничают. В рамках того же Совета компании делятся с другими участниками передовым опытом в области безопасности. У участников Совета есть понимание, что безопасность на производстве невозможно достичь разом. Безопасность не программа, а процесс, планомерный и непрерывный. Меры превентивного контроля и действия по снижению уровня риска значительно уменьшают тяжесть последствий при ЧП.
Ноль в горнодобывающем бизнесе может быть и негативной величиной, если только речь не идёт о количестве происшествий. В этой части к нулю стремятся все компании.
Таблица из доклада ICMM
